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更新时间:2026-02-17
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太原北大街作为老城区内环线年迎全面改造施工,既要畅通方便驾车行走,还要兼顾绿化环境,什么样的方案更体贴民生,迎合并州百姓的胃口?2月初,太原公示北大街改造方案,重新规划了行车道、人行道、绿化带,征求社会各方意见。
梳理规划图纸发现,绿地宽度将达到12米,比现在4米增加了两倍;机动车道宽度21米,基本保持不变;非机动车道宽度缩短至3.5米,比现在的普遍六七米,窄了将近一倍;人行道宽度则窄至3到5米,与如今普遍8至15米宽度相比,仅为三分之一到二分之一。
未来规划图对比现状,给人们的直观感觉:绿化带受到前所未有的重视,在道路中的比重增长迅猛,其宽度达到机动车道宽度的一半。
面对汹涌而来的车流,内环主干道车辆承载量越来越大,既然改造就该拓宽机动车道数量,增加通行负荷流量,不应该仍停留在双向3条车道的老思路上。同样是内环线,建设北路、建设南路除了双向4至5车道,还架设了高架桥、钻出地下通道。反观南内环街,即便是修了高架桥,每天早晚高峰仍拥堵得一塌糊涂,北大街改造后只有双向3条机动车道,缺乏长远眼光,没考虑与日俱增的上路车辆。
如今,电动自行车数量庞大,是百姓出行最主要的工具,长年以来与自行车挤在一起。今后,虽然将速度快、超重的电动自行车,划入电动摩托车类型,本应改走机动车道,但出于对安全的顾虑,众多骑电动摩托车、汽油摩托车的市民,依然选择在非机动车道上穿梭。
一条非机动车挤进自行车、电动自行车、电动摩托车、汽油摩托车,现在五到七米宽的非机动车道,在部分路段时常还划上停车位,让骑行变得难上加难。可新规划的非机动车道,将宽度压缩回3.5米,仅能容得下3辆自行车并排骑行,更加出行见肘。
另外,现在的人行道远非行走的天堂,8至15米的宽度已被大量共享单车、公共自行车租赁点占去两三米,加上摆摊乱停车凑热闹,各种通信交接箱、电力柜挤占,人行道变得本来不宽,还能勉强走路休憩。新规划的人行道宽度只有3到5米,被众多共享单车占用后,留给行人行走的空间,已经没有多少,双向迎面行走恐怕躲不及撞个满怀。
值得关注度的是,新规划的绿化带宽度,从现在的单边2到3米,一下子增加到6米,种草坪灌木和树木的空间更大了,宽度甚至超过了非机动车道、人行道。
满足车辆行人通行,保持平整畅通,是道路的最基本功能,可新规划的北大街,没有迎合电动自行车的发展,为电动摩托车预留专用车道,机动车道数量非但不增加,遗憾的是人行道、非机动车道变瘦身变窄了,反而与通行不搭边的绿化带扩张了。
北大街北城主干道,应将机动车道拓宽至双向十车道,随着太原城市建设飞速发展,不应保留双向6车道!绿化带为次,机动车道为主!建议考虑!
不修高架桥,改造不成快速路,改造就没意义。绿化带宽了,将来不能停车了。耿彦波下台后就没有修下快速路。
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